一汽豐田bZ3被爆517km實際僅200多km 高溫下純電車續航大打折扣？

最近幾天，京津冀的高溫不僅考驗著人們的身體，對于車來講也是一種考驗。

前不久，駕春秋收到粉絲的消息，稱自己購買的一汽豐田bZ3，行駛了不到1個月，就出現了續航大幅縮減的情況。更值得一提的是，這并非個例，在他們自己的車主群中，很多人都反映了相同的問題。

根據車主反饋，他是在天津某一汽豐田4S店購買的出租版豐田bZ3。因為一汽豐田作為天津的地產車，所以一汽豐田一直是很多出租車司機的首選，比如之前的花冠EX、卡羅拉等出租車，在天津的市場保有量非常大。當時購買的是續航在517km的車型，發票價格11.5萬元，提車日期在2023年6月。

【資料圖】

就在他提車不到一個月的時間內，他發現宣傳中517km續航的這臺車，實際續航僅為300多公里；于是就和其他車友進行交流，發現其他人的問題更嚴重：

有司機錄了一段視頻，視頻顯示，當車充滿電的情況下，續航顯示511km，而當空調打開之后，續航瞬間掉到408km；有的車主提車不到兩個月，續航里程已經縮水到200多公里，對于出租車來說，這樣的里程就意味著開不到一天就需要充電，而這僅僅是開了兩個星期不到的新車，如果到了冬天，情況更是不堪設想。

從聊天記錄上可以看出，這樣的問題，顯然并不是個例。但一般來說，極寒天氣對于新能源車的續航里程影響很大，那么高溫也會對純電車的電池有影響嗎？

高溫對純電車續航里程有何影響？

從市面上來看，目前新能源車型主流的動力電池使用的三元鋰和磷酸鐵鋰電池兩種，他們的正常工作溫度為20~50攝氏度，而一汽豐田bZ3上搭載的電池，均為比亞迪的刀片電池，是磷酸鐵鋰電池的一種。

當溫度超過60攝氏度時，過熱的環境會使電池正極材料發生分解，但即使是這樣的狀況下，磷酸鐵鋰電池由于活性不高，其表現也會比三元鋰電池更好，而即使是搭載三元鋰電池的車型，目前也鮮有聽到由于溫度過高而導致的續航大幅縮短的情況。

就該問題，我們也咨詢了相關專家。專家表示，如果只是40多度的氣溫，一般是不會對新能源汽車的動力電池造成直接影響的。首先汽車結構復雜可以認為是不良導熱體，其次動力電池一般都設置在底部，有相對獨立的空間。而且設計之初都考慮到了炎熱氣溫的影響，并經過深度測試。即便氣溫高且經過長時間暴曬，電池倉的溫度一般不會太高。車輛行駛的時候，汽車溫控系統會介入工作，可以給電池冷卻，會控制在合理的工作溫度區間。

那么，一汽豐田bZ3的這種續航大幅縮短，是出于何種原因呢？我們不得而知。據了解，以天津為例，截至今年5月初，一汽豐田bZ3作為出租車已經交付了300多臺。

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