電車多了，電網(wǎng)負(fù)擔(dān)大？說(shuō)不定是背后偷偷樂(lè)

文/土木

在新能源汽車發(fā)展最紅火的這幾年，一直都有一個(gè)聲音“電車越來(lái)越多，以后電網(wǎng)肯定負(fù)擔(dān)不起，電價(jià)還得大漲！”，類似的觀點(diǎn)并不少。

目前，我國(guó)的大部分電力，都要供給龐大的工業(yè)，供給居民的部分本來(lái)就少，而電動(dòng)車的消耗是算在居民電里的。2017年以來(lái)，居民生活用電僅占全國(guó)總額度保持在12.5%以上，并逐年增加，如果中國(guó)的營(yíng)運(yùn)車輛和私家車全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，會(huì)導(dǎo)致居民電的電網(wǎng)總負(fù)荷增加90%，我國(guó)需要在數(shù)年內(nèi)建設(shè)幾百座大型電站，才能填補(bǔ)缺口。

(相關(guān)資料圖)

但有些時(shí)候，禍福總是相依，電動(dòng)汽車廣泛普及之后，可能不會(huì)是電網(wǎng)的麻煩，反而是福音，因?yàn)殡娋W(wǎng)所需的調(diào)控儲(chǔ)能需求，利用電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池來(lái)做，正好。

要知道，我們電動(dòng)汽車的電池實(shí)際上80%的時(shí)間，甚至90%的時(shí)間是停止使用的，這里面電池的資源自然不能浪費(fèi)。

而且，電動(dòng)汽車的電池在全生命周期里面，壽命是用不完的。在車全生命周期結(jié)束的時(shí)候，電池大概有兩千次循環(huán)是沒(méi)用的，所以可以拿來(lái)做儲(chǔ)能。

比如以下場(chǎng)景：車一天24個(gè)小時(shí)最多開(kāi)2個(gè)小時(shí)，那20個(gè)小時(shí)到22個(gè)小時(shí)要么停到單位，要么停到家里面，停到家里的電價(jià)比較低。如果在家里充上一個(gè)充電樁，把便宜的電充上，到單位價(jià)格高的時(shí)候再放出來(lái)，不就相當(dāng)于賺錢了嗎。

而這其實(shí)就是V2G技術(shù)，它的核心思想在于：電動(dòng)汽車和電網(wǎng)的互動(dòng)，利用大量電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能源作為電網(wǎng)和可再生能源的的緩沖。

當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷過(guò)高時(shí)，由電動(dòng)汽車儲(chǔ)能源向電網(wǎng)饋電;而當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷低時(shí)，用來(lái)存儲(chǔ)電網(wǎng)過(guò)剩的發(fā)電量，避免造成浪費(fèi)。通過(guò)這種方式，電動(dòng)汽車用戶可以在電價(jià)低時(shí)，從電網(wǎng)買電，電網(wǎng)電價(jià)高時(shí)向電網(wǎng)售電，從而獲得一定的收益。

之所以這項(xiàng)看上去很有未來(lái)的技術(shù)還沒(méi)有普及，是因?yàn)橛袔讉€(gè)關(guān)鍵點(diǎn)還沒(méi)有解決。比如將電動(dòng)汽車接入電網(wǎng)，并實(shí)現(xiàn)上述的各項(xiàng)支撐電網(wǎng)的功能，需要具備一定的硬件條件。從本質(zhì)上講，支持電網(wǎng)運(yùn)行對(duì)車主并無(wú)可見(jiàn)的利益。所以，導(dǎo)入這類硬件的成本如何解決，如何通過(guò)政策來(lái)調(diào)動(dòng)車主投資硬件入網(wǎng)的積極性，是掌握著公共電網(wǎng)資源的政府部門所需要進(jìn)行的工作。

從技術(shù)的角度講，入網(wǎng)的電動(dòng)車既然是作為電網(wǎng)容量的緩沖裝置來(lái)使用，在極端的狀況下，有可能出現(xiàn)電池充電不足而影響車輛使用的情況。

V2G的難點(diǎn)不在于將車輛電能反向供給電網(wǎng)的技術(shù)本身。主機(jī)廠雷諾表示，運(yùn)用交流電技術(shù)，只需在車輛內(nèi)部安裝可逆充電器，并對(duì)現(xiàn)有充電終端進(jìn)行簡(jiǎn)單的改造即可完成逆向供電，且成本并不昂貴。

V2G真正的痛點(diǎn)在于，車輛電池因充放電次數(shù)的增加導(dǎo)致的電池衰減退化速度加快。因?yàn)閂2G技術(shù)不可避免的會(huì)增加車輛電池的充放電次數(shù)，而電池的使用壽命就是由其充放電循環(huán)次數(shù)來(lái)決定的。動(dòng)力電池的壽命本身年限就不長(zhǎng)，再加入V2G模式之后，更加速了動(dòng)力電池的老化和降解，從而影響電動(dòng)汽車的性能，消費(fèi)者是不會(huì)買賬的。

寫在最后：

所以新能源汽車越賣越好，對(duì)于電網(wǎng)來(lái)說(shuō)自然是有壓力，但從長(zhǎng)期角度來(lái)看，說(shuō)不定能夠通過(guò)這些新能源汽車實(shí)現(xiàn)更低成本的儲(chǔ)能。但V2G技術(shù)現(xiàn)目前的幾個(gè)難點(diǎn)并不容易攻破，且最重要的一點(diǎn)，V2G技術(shù)是以車載動(dòng)力電池的循環(huán)壽命良好為基礎(chǔ)的，必須先將動(dòng)力電池技術(shù)這一關(guān)過(guò)了才能實(shí)現(xiàn)這種模式。

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