天天熱點評！中國高鐵發展歷程500字（中國高鐵發展歷程）

今天小紅來為大家帶來的是中國高鐵發展歷程500字，中國高鐵發展歷程，讓我們一起往下看看吧！

1、1994年，我國第一條廣州—深圳準高速鐵路建設成并投入運營，其旅客列車速度為160~200km/h，不僅在技術上實現了質的飛躍，更主要的是通過科研與試驗、引進和開發，為建設我國高速鐵路做好了前期的準備，稱為我國高速鐵路化的起點。

(資料圖片僅供參考)

2、　　2003年，我國第一條秦皇島—沈陽快速客運專線建成并投入運營，通過秦沈線的建設和運營的實踐，可以探索到適合中國國情的高速客運專線的技術標準、施工方法、運營管理及維護等一系列經驗。

3、根據我國《中長期鐵路網規化》和鐵路跨越式發展的思路，到2020年，我國將建立省會城市及中大城市間的快速客運通道，建成“四縱四橫”鐵路快速通道以及四個城際快速客運系統，建設客運專線1.2萬km以上，構成我國高速鐵路的基本框架，以便解決我國主要干線鐵路運力不足和，滿足社會經濟發展的需要。

4、　　3.1“四縱”客運專線　　北京—上海客運專線，貫通京津至長江三角洲東部沿海經濟發達地區；　　北京—武漢—廣州—深圳客運專線，連接華北和華南地區；　　北京—沈陽—哈爾濱（大連）客運專線，連接東北和關內地區；　　杭州—寧波—福州—深圳客運專線，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區。

5、　　3.2“四橫”客運專線　　徐州—鄭州—蘭州客運專線，連接西北和華東地區；　　杭州—南昌—長沙客運專線，連接華中和華北地區；　　青島—石家莊—太原客運專線，連接華北和華東地區；　　南京—武漢—重慶—成都客運專線，連接西南和華東地區。

6、　　3.3四個城際客運系統　　環渤海地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區、川渝地區城際客運系統，覆蓋區域內重要城鎮。

7、　　目前，天津、武漢、鄭西、石太、合武、甬臺溫、溫福、福廈、廣深港、膠濟、哈大等16條時速200km及以上的客運專線和城際鐵路相繼陸續開工建設，建設規模為5600km；京滬、京石、石武、津秦等10條客運專線也將陸續開工，建設規模為4100km；已經開工和即將開工的客運專線總里程達到9700km。

8、其中，時速300km的京津城際客運專線將于2008年奧運會開始前建成并投入運營，屆時從北京到天津半小時即可到達；京滬高速鐵路將于2008年4月全線開工，預計2010年建成。

9、再經過3到5年的時間，京哈、京廣、京滬、隴海（東段）、哈大、東南沿海等客運專線將全線貫通，加上既有提速線路，我國鐵路快速客運網將初步形成。

10、　　4未來我國高速鐵路的發展方向　　雖然中國高速鐵路發展與世界先進水平相比差距很大，但經過中國科學家和鐵路建設者不懈努力，已取得一系列突破和進展。

11、　　1999年8月開工建設的秦（皇島）沈（陽）客運專線，全長404公里，總投資164億元人民幣，是中國向世界高速鐵路頂峰的一次新的沖刺。

12、目前，在這條連接東北和華北的重要鐵路線上，正進行高速試車，最新創造的國內鐵路最高時速為321.5公里。

13、這表明中國已擁有自主知識產權的高速鐵路成套技術與裝備，有望躋身世界高速鐵路先進國家行列。

14、預計秦沈線明年初試運營，屆時，北京至沈陽的車程將由8小時縮短至4小時。

15、　　1998年先期建成運營的全長147公里的廣（州）深（圳）鐵路，首先達到了時速160公里的準高速，但目前其所用機車，最高時速尚未突破240公里。

16、中國高速鐵路規劃中，最引人注目的是從北京經天津至上海的京滬線項目，除了1300多公里的長距離、上千億元人民幣的大投入等特點外，其爭論焦點在于興建這條鐵路，究竟能給我國經濟建設帶來很好的提高，使得各地文化和產業的流通和交流。

17、　　未來幾年，中國將進一步加強實施京滬高速鐵路前期工作。

18、在提高客貨列車速度方面，中國計劃通過秦沈客運專線建設和（北）京秦（皇島）線技術改造，集中使用各種新技術、新裝備，到2003年，建成從北京至沈陽的快速客運通道；在2003年和2005年，實施鐵路第5次和第6次大規模提速，初步建成以北京、上海、廣州為中心，連接全國主要城市的全路快速客運網，總里程達1.6萬公里；中國鐵路貨運則首先計劃在客貨共線運行的繁忙干線上，大力提高產成品及集裝箱貨物運輸速度，貨車最高時速達到120公里，從而使鐵路繁忙干線的綜合運輸能力和質量躍上一個新臺階。

19、在高速鐵路新建項目的議事日程中，有福州至廈門的高速鐵路計劃、北京至天津的高速磁浮計劃等。

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