由抄襲日系車到被日本專家拆解，比亞迪在背后付出了多少？

18年前，人們嘲笑比亞迪F3抄襲豐田花冠，18年后的今天，日本人買了一輛比亞迪海豹(圖片|配置|詢價)進行拆解研究，還做成了一本書，名叫中國BYD海豹徹底分解，售價為88萬日元，折合人民幣約為4.5萬，這本書的內容涵蓋了海豹的動力總成、機殼、車身、踏板以及擋泥板都給你分析的明明白白。

(資料圖片)

王傳福邀請廉玉波加入比亞迪

從抄襲日系車到如今被日本專家拆解研究，聽起來非常爽文，但是比亞迪這一路走來有多少辛酸挫折，我們無法感同身受，比亞迪剛打算造車的時候，王傳福找到了曾經擔任過上汽工程師的汽車專家廉玉波，想讓廉玉波加入比亞迪，最后廉玉波問王傳福，你懂汽車嗎，王傳福說，我喜歡車，我看了上百本書。

這個回答就顯得非常地蒼白無力，但是后面的一段話打斷了廉玉波，王傳福說，在電池領域，比亞迪只用了30%的成本優勢就擊敗了索尼、三洋，而汽車有400%的成本優勢，我們沒有理由打不倒國外車企，并且中國石油資源匱乏，所以中國對新能源汽車有很大的需求，新能源必定會取代燃油車。今天這段聽起來很有道理的廢話，放到當年來看，這是一句很大膽的預言，聽到這段話之后，廉玉波決定加盟比亞迪。

造車之路屢經挫折

2003年為獲得造車資質，比亞迪收購了秦川汽車，但這件事情在當時受到了很大的阻力，因為當時的比亞迪在電池領域已經可以單挑任何一家日本企業，與諾基亞和摩托羅拉這些世界級的企業平起平坐做生意，在電池行業剛剛有點起色就要轉頭去搞汽車，這激怒了其他股東以及那些只視短利持有股份的基金經理，他們覺得王傳福完全是在瞎搞，為了教訓不知天高地厚的王傳福，基金經理們開始瘋狂砸盤，讓比亞迪的股價短短三天跌了25%，要是放在一般人的身上，可能早就退縮了，但王傳福并沒有。

F3的熱銷給比亞迪的成功作了鋪墊

2005年比亞迪F3上市，這款車從外觀上借鑒了豐田花冠，卻便宜了將近一半，不到三年銷量超10萬臺，那時候比亞迪已經開始垂直整合上下游供應商，更低的成本給了F3低價的支撐，雖然比亞迪F3取得了不錯的市場反響，但也因此獲得了山寨的頭銜。2008年比亞迪汽車帶著F3DM參加了日內瓦車展，這臺車是世界上第一款不依靠專業充電站的電動車，但是這輛車并不好賣，因為在當時充電設施相當不完善，電動化對于個人用戶來說還為時尚早，于是比亞迪將路線調整到了公共事業上，提出了城市公共交通電動化解決方案。

2017年比亞迪的大本營—深圳市實現了公交車全面電動化，次年，出租車也完成了全面電動化，隨后比亞迪的純電巴士開始出海，占領了50%的英國市場，美國市場則基本被全部壟斷，贊揚后的故事就是標準的爽文結局，國家的政策支撐，再加上自身技術的迭代，比亞迪成為了2022年全球新能源汽車銷量的冠軍。

汽車網評：正因為有國產車的崛起，才讓合資品牌一步步走下神壇

曾經比亞迪抄襲豐田，而如今豐田bz3卻直接用上了比亞迪的三電技術，刀片電池成了它最大的賣點，從模仿到超越到被模仿，這是比亞迪的故事，同樣也是吉利、奇瑞以及長安等等中國本土造車企業的故事，可能有一些人依然不喜歡國產車，但是請不要忘記，正是因為這些國產車才有了如今合資車企走下神壇，就連雷克薩斯都開始降價求生的局面。

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