比亞迪海豹CTB通過雙面側柱碰撞測試，電池安全，人員更安全

(資料圖)

論安全性，誰是國產新能源汽車的標桿，我先下個結論“非比亞迪莫屬”。

近期，一個國內安全類測試欄目TOP Safety為了驗證比亞迪引以為傲的CTB技術，把旗下的海豹作為測試車型拉上了“檢驗臺”，最后也是不負眾望的通過挑戰。

因為相對傳統燃油汽車，在安全方面的，除了整車的結構，乘客本身保護，新能源還多出了電安全。

為什么這次雙面側柱碰試驗備受關注

無非就是更“嚴苛”，主駕駛側柱碰試驗，副駕駛后排側柱碰試驗，還有兩次側柱碰后的電池包復用試驗，可能很多消費者不清楚，側面柱碰比起正面碰，前者碰撞面積會更小，撞點也更集中一點，說白了就是對車身有較大的橫向切力，眾所周知，新能源車的電池包大多在車底，當這一個切割力作用上去，對電池包的考驗顯得相當重要了。如果經受不住這個碰撞，很有可能造成的后果就是電池起火并發生爆炸，從而加深了事故的程度。

搭載了CTB一體化電池車身的海豹在測試中，一次又一次的挑戰了肉眼可見的刺激，當然預想中的“翻車”確實也沒遇到，第一次實驗的時候，車速達到了32Km/h和75的斜角，撞上了254mm的剛性柱，隨之第二次實驗登場，其中第二次碰撞的車型為同一臺車，疊加效果以后排撞擊點側柱碰試驗。

俗話說，真金不怕火煉，海豹以嚴苛的品質完成了這個測試，結果顯示，整車結構形變量最高達到183mm，可能這個數據大家覺得無所謂，不過燃油車是以300mm為主，所以事實證明，CTB技術提升車身強度是真材實料，是其他廠商垂涎三尺的技術。

不過我發現在底部電池這一塊兒，結構性保持不錯，在兩次的碰撞下在車身邊框只有輕微的變形，更不用說滲漏，壓壞了，也就是說只要電池沒有撕裂開，斷裂，都是安全范圍內，其中有個亮點是碰撞一瞬間觸發了高壓斷電保護，毫秒之間直降安全電壓值內。

這還沒完，受到了連續撞擊的海豹，把電池包拆卸到另一臺車上，按下照樣能夠啟動，換句話說，電池的穩定性和功能性絲毫不受影響。

最后我想說的是，其他廠商不敢測試的地方，海豹這次來了一個雙面側柱的碰撞，驚艷到我的是CTB技術和刀片電池，果然是名不虛傳，一次又一次迎來了屬于它的高光時刻，比亞迪在電車技術發展的賽道上已經一騎絕塵，十萬左右到百萬區間的系列車型隨便一臺都可成為普通車主和高端車主高品質出行的不二之選，大家覺得如何呢？

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