廣深港正在謀劃磁懸浮線路 目前共有4個備選方案

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羊城晚報訊 記者嚴藝文報道：8月5日，第36期“花城院士講壇”在廣州舉辦。本期講壇以“增強城市基礎設施韌性 助力城市高質量發展”為主題，邀請數十位城市交通基礎設施相關領域院士、大師、學者聚首花城，共同探討構建城市基礎設施發展新生態，助力城市高質量發展。講壇現場，中國工程院院士陳湘生介紹了粵港澳大灣區磁懸浮交通的思考和研究，目前存在四個研究方案。

中國工程院院士、俄羅斯工程院外籍院士、北京交通大學雙聘院士、深圳大學土木與交通工程學院院長陳湘生發表了《內地城市軌道發展現狀與方向——兼述粵港澳大灣區軌道交通一體化》的分享，其中他對粵港澳大灣區磁懸浮交通提出了思考。

廣深港主軸位于大灣區經濟最為發達、單位人口聚集度最高的知識密集型產業走廊內，2017年客流密度為10963萬人，已趨于飽和。2035年廣深港主軸客流密度將達到2.6億人，能力缺口約4000萬人。“因此，需新增1條高速項目來滿足廣深港交通需求，此外的8個城市主城區中心間客流聯系也需要高速通道來解決發展不平衡不充分問題。”陳湘生表示。

可否實現廣深港澳半小時真正同城化，其他城市中心間實現40分鐘同城化？陳湘生介紹，廣深港磁懸浮有多個線路方案，線路設計時速達650公里，目前共有4個備選方案：方案一為東線經香蜜湖方案，即廣州東站—東莞莞城—深圳香蜜湖；方案二為東線經前海方案，即廣州東站—東莞虎門—深圳前海；方案三為西線經珠江新城方案，即珠江新城—廣州南沙—深圳前海；方案四為西線經廣州站方案，即廣州站—廣州南沙—深圳前海。

記者了解到，早在2021年就有論文觀點提出廣深港高速磁懸浮鐵路規劃時速高達600公里，規劃了4個方案，以珠江為界，分為東線方案和西線方案，廣州的站點選址主要有廣州東站、珠江新城站、廣州站、南沙站。

2021年2月，在廣州市推進全球重要交通樞紐建設情況發布會上，廣州市規劃和自然資源局公布的規劃圖顯示，廣深磁懸浮起點從天河區的廣州東站引出，向南進入南沙區，在廣深港高鐵慶盛站以南設立南沙站。從南沙站出來后，線路折向珠江口龍穴島，一路向東進入深圳寶安和前海。經過前海后，線路繼續向南，大致為與深圳灣通道平行的方向和位置，最終以香港西九龍為線路終點。

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